La inversión pública en México para 2027 tendrá como principales destinos la infraestructura ferroviaria y energética, mientras que carreteras, obras hidráulicas y hospitales contarán con recursos de distinta magnitud. El presupuesto también contempla reducciones en determinados proyectos y actividades, en un escenario marcado por los compromisos financieros del gobierno federal. La distribución establece diferencias entre los sectores prioritarios y aquellos con menores asignaciones para infraestructura.
El Proyecto de Presupuesto de Egresos de la Federación 2027 concentra una parte importante de la inversión física en infraestructura ferroviaria y energética. Carreteras, obras hidráulicas y proyectos hospitalarios también forman parte de las prioridades federales, aunque con asignaciones diferentes. Esta distribución configura un panorama en el que los grandes proyectos estratégicos reúnen una proporción relevante de los recursos destinados a infraestructura (IMCO, 2026).
La programación contempla la ampliación de la red ferroviaria, inversiones productivas de Pemex y proyectos eléctricos de CFE. Asimismo, incluye construcción y modernización carretera, obras de infraestructura hidráulica e intervenciones hospitalarias. Las diferencias presupuestarias son visibles tanto entre sectores como entre proyectos de una misma actividad, especialmente en el transporte ferroviario, donde conviven nuevas conexiones y obras con menores asignaciones (Consorcio de la Ingeniería Mexicana, 2026).
Presupuesto 2027: cuánto dinero se destinará a infraestructura
La propuesta federal contempla aproximadamente 1.03 billones de pesos de inversión física, cifra que representa un incremento real de 3.5% respecto de 2026. Los recursos comprenden infraestructura de transporte, energía, agua y otros activos físicos. Sin embargo, la distribución favorece determinados proyectos estratégicos, mientras que otras categorías de inversión pública presentan ajustes dentro de la programación presupuestaria del próximo ejercicio fiscal (Consorcio de la Ingeniería Mexicana, 2026).
La concentración del gasto constituye una de las principales características del presupuesto propuesto. Pemex, los nuevos trenes y la Comisión Federal de Electricidad reúnen conjuntamente 46% de la inversión física. El resto se distribuye entre otros proyectos y programas, incluidos carreteras e infraestructura hidráulica. Así, energía y transporte ferroviario ocupan una posición destacada dentro de las prioridades federales de infraestructura (IMCO, 2026).
Por otra parte, la inversión total del sector público presenta una disminución real relacionada con los menores apoyos federales a Pemex. Esta variación contrasta con el incremento previsto para inversión física y refleja diferencias entre los componentes presupuestarios. La propuesta combina mayores recursos para determinados proyectos de infraestructura con ajustes en las transferencias y obligaciones financieras consideradas dentro del gasto federal (Consorcio de la Ingeniería Mexicana, 2026).
Infraestructura ferroviaria: dónde se concentrará la obra pública
La infraestructura ferroviaria ocupa uno de los lugares principales dentro del Presupuesto 2027. La propuesta mantiene recursos para ampliar los servicios de pasajeros mediante corredores como México-Querétaro y AIFA-Pachuca. Ambos proyectos forman parte de la expansión de la red nacional y se encuentran entre las obras contempladas para continuar su desarrollo, junto con otras conexiones ferroviarias consideradas estratégicas (Consorcio de la Ingeniería Mexicana, 2026).
Además, la cartera de proyectos estratégicos incluye los corredores Saltillo-Nuevo Laredo y Querétaro-Saltillo, así como inversiones relacionadas con el Corredor Interoceánico. Estas intervenciones amplían los destinos ferroviarios considerados dentro de la programación federal y comprenden proyectos de pasajeros y carga. Su participación presupuestaria mantiene al ferrocarril como uno de los principales sectores receptores de inversión en infraestructura para 2027 (Campillo, 2026).
La Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado también figura entre las entidades con mayores recursos propuestos para infraestructura. Su programación comprende la continuidad de corredores ferroviarios y la ampliación de la red de pasajeros. Estas asignaciones forman parte de la estrategia federal de transporte y acompañan los proyectos que se encuentran en diferentes etapas de desarrollo y construcción.
Tren Maya: menos inversión para continuar las obras pendientes
En contraste con los nuevos corredores ferroviarios, el Tren Maya presenta una reducción presupuestaria frente al ejercicio anterior. La propuesta mantiene recursos para concluir el ramal de carga, pero contempla una asignación menor debido a la disminución de la actividad constructiva. Esta diferencia marca un cambio entre las necesidades de financiamiento de los proyectos ferroviarios que continúan dentro de la programación federal.
La menor asignación del Tren Maya coincide con mayores recursos para desarrollar nuevos corredores de pasajeros y carga. Mientras estas conexiones mantienen una participación destacada en el presupuesto, el proyecto del sureste conserva financiamiento para trabajos pendientes. La distribución muestra diferencias dentro del programa ferroviario y permite identificar una reducción específica sin considerar que toda la infraestructura ferroviaria presenta el mismo comportamiento (Consorcio de la Ingeniería Mexicana, 2026).
Infraestructura energética: inversión en Pemex y CFE
La infraestructura energética representa otro de los principales destinos de inversión federal para 2027. Pemex y la Comisión Federal de Electricidad mantienen recursos para actividades productivas e inversión física, dentro de presupuestos que también contemplan necesidades operativas y financieras. La propuesta concentra una parte importante del gasto energético en producción de hidrocarburos y generación eléctrica, conforme a las actividades principales de ambas empresas.
En Pemex, la producción de hidrocarburos concentra la mayor proporción del gasto productivo, mientras que en CFE predomina la generación de electricidad. Ambas actividades forman parte de las prioridades presupuestarias del sector energético. Los recursos comprenden inversiones y operaciones relacionadas con sus instalaciones, aunque las asignaciones productivas incluyen conceptos distintos de la construcción de nuevas plantas, redes y complejos industriales (Olvera, 2026).
En paralelo, la propuesta contempla recursos para proyectos prioritarios de inversión de CFE, mientras que la planeación federal incorpora infraestructura de generación, transmisión y distribución eléctrica. Estas actividades forman parte de programas energéticos con diferentes periodos de desarrollo. Las inversiones previstas para 2027 se integran a una estrategia más amplia de infraestructura, junto con los recursos destinados al funcionamiento de las instalaciones existentes (CIM, 2026).
Carreteras y caminos: menor participación frente a trenes y energía
La infraestructura carretera mantiene recursos dentro del Paquete Económico 2027, aunque su participación es menor frente a los grandes proyectos ferroviarios y energéticos. La propuesta contempla inversiones para carreteras y caminos, con intervenciones relacionadas con la conectividad regional. Estas obras forman parte de la programación federal de transporte terrestre, que comprende proyectos de construcción y modernización de infraestructura vial (Consorcio de la Ingeniería Mexicana, 2026).
Entre los proyectos identificados destaca el corredor Toluca-Zihuatanejo, incluido dentro de la cartera de infraestructura estratégica. Esta intervención forma parte de las inversiones carreteras contempladas para 2027, junto con otras obras de transporte terrestre. El sector también cuenta con programas diferentes de construcción y modernización, por lo que sus recursos se distribuyen entre distintas partidas y categorías presupuestarias (Campillo, 2026).
Asimismo, el programa federal de infraestructura contempla una cartera más amplia de obras carreteras mediante esquemas de inversión pública y mixta. Los proyectos forman parte de una estrategia plurianual que comprende distintas modalidades de financiamiento. Esta programación complementa los recursos federales considerados para transporte terrestre e incorpora intervenciones con diferentes alcances y periodos de ejecución (Milenio, 2026).
Infraestructura hidráulica: recursos para proyectos de agua
Las obras hidráulicas también forman parte de las inversiones previstas para 2027. El presupuesto contempla recursos relacionados con la Comisión Nacional del Agua y proyectos de infraestructura hídrica dentro de la programación federal. Aunque su asignación es inferior a la de los principales programas ferroviarios y energéticos, el sector conserva financiamiento para intervenciones consideradas dentro de la cartera de inversión pública (Consorcio de la Ingeniería Mexicana, 2026).
Por su parte, la cartera de proyectos estratégicos incluye infraestructura hidráulica junto con inversiones ferroviarias y carreteras. La distribución muestra diferencias en la magnitud de los recursos destinados a cada sector, con una mayor concentración en ferrocarriles. Las obras relacionadas con el agua mantienen presencia en la programación federal, aunque con una participación menor dentro de los proyectos estratégicos considerados para el ejercicio (Campillo, 2026).
Infraestructura hospitalaria: proyectos de construcción y reconstrucción
La infraestructura hospitalaria también figura entre las inversiones consideradas para 2027. En la Ciudad de México destacan la construcción del Hospital General Dr. Gonzalo Castañeda, en Tlatelolco, y la reconstrucción del Hospital General Dr. Darío Fernández Fierro, en la alcaldía Benito Juárez. Ambos proyectos aparecen entre las intervenciones previstas para ampliar y mejorar las instalaciones públicas de atención médica (Milenio, 2026).
Estas intervenciones forman parte de las prioridades de infraestructura de salud identificadas en la propuesta presupuestaria. Los proyectos comprenden obras de construcción y reconstrucción de instalaciones hospitalarias, respectivamente, y se encuentran entre las inversiones planteadas para la capital. Su incorporación amplía los sectores contemplados en el presupuesto, junto con las obras de transporte, energía e infraestructura hidráulica (Milenio, 2026).
Dónde habrá menos obra pública y qué proyectos perderán recursos
El panorama presupuestario presenta diferencias entre los sectores que concentran las mayores inversiones y aquellos que reciben una participación menor. Carreteras e infraestructura hidráulica mantienen recursos federales, pero sus asignaciones son inferiores a las destinadas a los principales proyectos ferroviarios y energéticos. Esta distribución refleja las prioridades de gasto contempladas para 2027, sin representar necesariamente reducciones anuales en ambos sectores (IMCO, 2026).
Entre las reducciones identificadas destaca el Tren Maya, cuya asignación propuesta disminuye respecto de 2026. El proyecto conserva recursos para concluir el ramal de carga, mientras que los nuevos corredores ferroviarios mantienen inversiones para continuar su desarrollo. Esta diferencia muestra una redistribución de prioridades dentro del transporte ferroviario, con menores recursos para una obra específica y financiamiento para otras conexiones (Consorcio de la Ingeniería Mexicana, 2026).
En el sector energético también se registra una reducción del gasto destinado a exploración de Pemex, mientras que la producción de hidrocarburos mantiene una participación predominante dentro de su presupuesto productivo. Este ajuste corresponde a las actividades de la empresa y no exclusivamente a la construcción industrial. La distribución refleja diferencias entre los recursos para exploración y aquellos concentrados en producción petrolera (Olvera, 2026).
En cambio, las obras carreteras e hidráulicas no desaparecen de la programación federal, aunque cuentan con una participación menor en la inversión física. Los recortes documentados corresponden a proyectos y actividades específicas, mientras que otros programas mantienen financiamiento. Esta distinción define el alcance de las reducciones contempladas y evita extenderlas a sectores completos que conservan recursos dentro del presupuesto propuesto (IMCO, 2026).
Deuda pública y restricciones para la inversión en infraestructura
El costo financiero de la deuda representa uno de los principales compromisos del presupuesto federal. Para 2027, las estimaciones de Hacienda sitúan esta obligación en 4.0% del PIB, mientras que la inversión física equivaldría a 2.6%. La diferencia muestra que el servicio de la deuda absorbería mayores recursos que los destinados a infraestructura física, dentro de la programación del gasto público (Patiño, 2026).
La estrategia federal también incorpora esquemas de inversión mixta para complementar el financiamiento público de infraestructura. Estos mecanismos contemplan la participación de recursos públicos y privados en proyectos de energía, transporte, agua y otros sectores. Su programación forma parte de una estrategia plurianual de inversión que acompaña las asignaciones presupuestarias y comprende obras con diferentes periodos de desarrollo y ejecución (Milenio, 2026).
Presupuesto 2027: panorama para la industria de la construcción
Para las empresas constructoras, la distribución presupuestaria identifica proyectos ferroviarios y energéticos entre los principales destinos de inversión federal. Las obras carreteras, hidráulicas y hospitalarias también forman parte de la programación, aunque con recursos de distinta magnitud. Estas intervenciones comprenden diferentes especialidades constructivas y se integran a los programas de infraestructura contemplados para 2027, con características técnicas y alcances particulares (IMCO, 2026).
Asimismo, las licitaciones de obra pública incorporan condiciones técnicas, económicas y administrativas que forman parte de los procedimientos de contratación. La integración de precios unitarios, costos indirectos y financiamiento constituye un componente de las propuestas presentadas por las constructoras. Estos elementos están relacionados con la ejecución de proyectos y las condiciones establecidas para contratar trabajos de infraestructura en el sector público (Campillo, 2026).
Finalmente, el Presupuesto 2027 plantea una concentración de inversión física en infraestructura ferroviaria y energética, mientras que carreteras, obras hidráulicas y hospitales mantienen proyectos con asignaciones diferentes. Las reducciones identificadas en el Tren Maya y en la exploración de Pemex muestran ajustes específicos dentro del gasto federal. Este panorama define las prioridades presupuestarias de infraestructura y las diferencias entre los sectores de construcción.
Referencias
Campillo, J. (2026, 1 de octubre). Obra pública 2027: dónde estará la inversión y cómo cotizarla. slabsz. https://www.slabsz.com/blog/obra-publica-2027-inversion-y-licitaciones
Consorcio de Ingeniería Mexicana. (2026, 11 de septiembre). Paquete Económico 2027: qué se propone para construcción e infraestructura. Consorcio de Ingeniería Mexicana. https://www.consorcioim.com/perspectivas/paquete-economico-2027-que-se-propone-para-construccion-e-in-57a320
IMCO Staff. (2026, 17 de septiembre). El Presupuesto 2027 frente a la nueva economía global. IMCO. https://imco.org.mx/el-presupuesto-2027-frente-a-la-nueva-economia-global/
Milenio. (2026, 8 de noviembre). Presupuesto 2027 tendrá inversión pública estancada e intereses de la deuda en ascenso. Zócalo. https://www.zocalo.com.mx/perfilan-bancada-de-morena-inversion-prioritaria-en-infraestructura-hospitalaria-y-ferroviaria-para-el-presupuesto-2027/
Olvera, K. (2026, 20 de octubre). Presupuesto y transición energética en 2027: Ingresos, gasto de Pemex y la CFE; el anexo de transición energética. CIEP. https://ciep.mx/presupuesto-energetico-y-transicion-en-2027-ingresos-gasto-de-pemex-y-la-cfe-el-anexo-de-transicion-energetica/
Patiño, D. (2026, 29 de octubre). Presupuesto 2027 tendrá inversión pública estancada e intereses de la deuda en ascenso. Expansión. https://expansion.mx/economia/2026/10/29/presupuesto-2027-inversion-publica-estancada-intereses-deuda
